Bộ 4 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế
Thời gian còn lại: --:--
Kết quả của bạn:
Bạn đã đúng:
Bạn đã sai:
Tổng số câu:
Câu 1:
Trong Incoterms 2020, điều kiện nào sau đây yêu cầu người bán phải hoàn tất việc dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải tại điểm đến chỉ định?
💡 Lời giải chi tiết:
Theo quy định của Incoterms 2020, DPU là điều kiện duy nhất mà người bán có nghĩa vụ dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải tại điểm đích trước khi chuyển giao rủi ro cho người mua. Kết luận Lý giải Điều kiện DPU (Delivered at Place Unloaded)
Câu 2:
Theo Quy tắc Hague-Visby, giới hạn trách nhiệm bồi thường tối đa của người vận chuyển đường biển đối với hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng là bao nhiêu nếu không kê khai giá trị?
💡 Lời giải chi tiết:
Nghị định thư Visby 1968 và 1979 sửa đổi Công ước Hague xác định mức giới hạn trách nhiệm là 666,67 SDR/kiện hoặc 2 SDR/kg. Kết luận Lý giải 666,67 SDR cho mỗi kiện hoặc 2 SDR cho mỗi kg trọng lượng thô, tùy theo mức nào cao hơn
Câu 3:
Một lô hàng có trọng lượng thực tế là 250 kg và thể tích là 1,8 m3. Trong vận tải hàng không quốc tế (IATA), trọng lượng tính cước (Chargeable Weight) của lô hàng này là bao nhiêu?
💡 Lời giải chi tiết:
Trong vận tải hàng không, trọng lượng thể tích được tính theo công thức 'Số mét khối nhân 166,67' (hoặc chia 0,006), do đó 1,8 m3 tương đương 300 kg, lớn hơn trọng lượng thực tế 250 kg. Kết luận Lý giải 300 kg
Câu 4:
Vận đơn đường biển (Bill of Lading) có chức năng 'Chứng từ sở hữu hàng hóa' (Document of Title) cho phép người nắm giữ vận đơn làm gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Với chức năng là chứng từ sở hữu, vận đơn đường biển (loại có thể chuyển nhượng) cho phép chủ hàng định đoạt và chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa thông qua thủ tục ký hậu. Kết luận Lý giải Chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa bằng cách ký hậu vận đơn
Câu 5:
Trong Incoterms 2020, sự khác biệt quan trọng nhất về bảo hiểm giữa điều kiện CIF và CIP là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Incoterms 2020 đã nâng mức bảo hiểm mặc định cho CIP lên loại A (All Risks), trong khi giữ nguyên mức tối thiểu loại C cho CIF để phù hợp với tập quán thương mại hàng rời. Kết luận Lý giải CIF yêu cầu bảo hiểm mức tối thiểu (loại C), trong khi CIP yêu cầu bảo hiểm mức tối đa (loại A)
Câu 6:
Thuật ngữ 'NVOCC' (Non-Vessel Operating Common Carrier) dùng để chỉ đối tượng nào trong kinh doanh giao nhận vận tải?
💡 Lời giải chi tiết:
NVOCC là người gom hàng kinh doanh vận tải bằng đường biển nhưng không sở hữu tàu, họ đóng vai trò là người vận tải đối với chủ hàng và là khách hàng đối với hãng tàu thực tế. Kết luận Lý giải Người kinh doanh vận tải công cộng không tàu, phát hành vận đơn riêng và chịu trách nhiệm như người vận tải
Câu 7:
Theo Công ước Montreal 1999 (đã cập nhật mức giới hạn mới nhất), giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển hàng không đối với hàng hóa bị hư hỏng, mất mát là bao nhiêu?
💡 Lời giải chi tiết:
Mức giới hạn trách nhiệm theo Công ước Montreal 1999 đã được ICAO điều chỉnh tăng từ 19 SDR lên 22 SDR/kg có hiệu lực từ cuối năm 2019. Kết luận Lý giải 22 SDR trên mỗi kg
Câu 8:
Loại container nào thường được sử dụng để vận chuyển các máy móc quá khổ, thiết bị siêu trường siêu trọng có thể xếp từ phía trên hoặc hai bên?
💡 Lời giải chi tiết:
Flat Rack container không có vách dọc và mái, được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa quá khổ, quá tải mà container tiêu chuẩn không chứa được. Kết luận Lý giải Container Mặt bằng (Flat Rack Container)
Câu 9:
Trong quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển, chứng từ nào do hãng tàu phát hành để chủ hàng dùng làm căn cứ nhận hàng tại kho bãi?
💡 Lời giải chi tiết:
D/O là chứng từ do hãng tàu hoặc đại lý phát hành cho người nhận hàng để xuất trình cho nhân viên bãi/kho nhằm rút hàng hóa ra khỏi cảng. Kết luận Lý giải Lệnh giao hàng (D/O - Delivery Order)
Câu 10:
Phụ phí 'BAF' (Bunker Adjustment Factor) trong vận tải biển được áp dụng nhằm mục đích gì?
💡 Lời giải chi tiết:
BAF là một loại phụ phí biến động giá nhiên liệu mà hãng tàu thu từ khách hàng để đối phó với sự thay đổi của giá dầu thế giới. Kết luận Lý giải Bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu trên thị trường
Câu 11:
Theo quy tắc 'W/M' (Weight or Measure) trong tính cước hàng lẻ (LCL), hãng tàu sẽ tính cước dựa trên yếu tố nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Quy tắc W/M quy định việc tính cước sẽ dựa trên trọng lượng hoặc thể tích của lô hàng, tùy thuộc vào yếu tố nào mang lại doanh thu cao hơn cho người vận tải. Kết luận Lý giải So sánh giữa trọng lượng thô và thể tích, chọn giá trị nào cho số cước cao hơn
Câu 12:
Vận tải đa phương thức quốc tế (International Multimodal Transport) bắt buộc phải có đặc điểm nào sau đây?
💡 Lời giải chi tiết:
Theo Công ước của Liên Hợp Quốc, vận tải đa phương thức là việc vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải trên cơ sở một chứng từ vận tải đa phương thức duy nhất. Kết luận Lý giải Sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau dựa trên một hợp đồng vận tải duy nhất
Câu 13:
Trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, rủi ro nào sau đây được bảo hiểm theo điều kiện ICC (C) - 1.1.82?
💡 Lời giải chi tiết:
ICC (C) là điều kiện bảo hiểm có phạm vi hẹp nhất, chủ yếu bảo hiểm cho các rủi ro chính như cháy nổ, tàu đắm, mắc cạn hoặc đâm va. Kết luận Lý giải Tàu bị mắc cạn, đắm, cháy hoặc đâm va
Câu 14:
Đối với hàng hóa vận chuyển bằng container, thời điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua trong điều kiện FCA (Incoterms 2020) xảy ra khi nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Trong điều kiện FCA, người bán hoàn tất nghĩa vụ giao hàng và chuyển giao rủi ro khi hàng hóa đã được giao cho người vận tải hoặc người khác do người mua chỉ định tại cơ sở của người bán hoặc điểm chỉ định. Kết luận Lý giải Khi hàng được giao cho người vận tải do người mua chỉ định tại địa điểm thỏa thuận
Câu 15:
Thuật ngữ 'Free Time' trong vận tải container đường biển bao gồm những khoảng thời gian nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Free Time là tổng khoảng thời gian mà hãng tàu cho phép khách hàng sử dụng container miễn phí bao gồm cả việc lưu tại cảng và lưu tại kho của khách hàng. Kết luận Lý giải Gồm cả thời gian miễn phí lưu bãi (Demurrage) và miễn phí lưu kho khách hàng (Detention)
Câu 16:
Vận đơn 'Clean Bill of Lading' (Vận đơn hoàn hảo) là vận đơn như thế nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Vận đơn hoàn hảo là vận đơn mà người vận chuyển không ghi chú bất kỳ khiếm khuyết nào về tình trạng bên ngoài của hàng hóa khi nhận hàng để vận chuyển. Kết luận Lý giải Là vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bì
Câu 17:
Trong vận tải đường sắt quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc, loại chứng từ vận tải nào được sử dụng phổ biến nhất?
💡 Lời giải chi tiết:
Việt Nam và Trung Quốc đều là thành viên của Tổ chức Hợp tác Đường sắt (OSJD) nên áp dụng Hiệp định về vận tải hàng hóa đường sắt quốc tế SMGS. Kết luận Lý giải Vận đơn đường sắt SMGS
Câu 18:
Khi gửi hàng bằng đường biển theo hình thức FCL (Full Container Load), người gửi hàng (Shipper) có trách nhiệm chính là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Trong hình thức gửi hàng nguyên container (FCL), người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng hàng, chèn lót và niêm phong kẹp chì cho container đó. Kết luận Lý giải Tự đóng hàng vào container và kẹp chì (Seal) cho container
Câu 19:
Mục đích của việc sử dụng 'House Bill of Lading' (HBL) do người giao nhận phát hành là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
House Bill of Lading cho phép người giao nhận đóng vai trò là người vận tải đối với khách hàng của họ và quản lý các lô hàng gom. Kết luận Lý giải Để người giao nhận (Forwarder) thiết lập quan hệ hợp đồng trực tiếp với chủ hàng thực sự
Câu 20:
Tổ chức nào ban hành các quy tắc Incoterms để thống nhất các điều kiện thương mại quốc tế?
💡 Lời giải chi tiết:
Incoterms là bộ các quy tắc thương mại quốc tế được Phòng Thương mại Quốc tế (International Chamber of Commerce - ICC) biên soạn và phát hành. Kết luận Lý giải Phòng Thương mại Quốc tế (ICC)
Câu 21:
Trường hợp nào sau đây được coi là 'Tổn thất chung' (General Average) trong vận tải biển?
💡 Lời giải chi tiết:
Tổn thất chung là những hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện một cách cố ý và hợp lý vì sự an toàn chung của con tàu và hàng hóa trong hành trình. Kết luận Lý giải Một phần hàng hóa bị vứt xuống biển để cứu tàu và các hàng hóa khác khỏi nguy cơ bị chìm
Câu 22:
Quy tắc 'York-Antwerp' thường được trích dẫn trong hợp đồng thuê tàu hoặc vận đơn để giải quyết vấn đề gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Quy tắc York-Antwerp là bộ quy tắc quốc tế được thừa nhận rộng rãi dùng làm cơ sở để tính toán và phân bổ các khoản tổn thất chung giữa chủ tàu và các chủ hàng. Kết luận Lý giải Cách thức tính toán và phân bổ tổn thất chung
Câu 23:
Trong vận tải hàng không, chứng từ 'Air Waybill' (AWB) có đặc điểm nào khác biệt cơ bản so với vận đơn đường biển (B/L) thông thường?
💡 Lời giải chi tiết:
Khác với vận đơn đường biển loại chuyển nhượng được, vận đơn hàng không chỉ là biên lai nhận hàng và bằng chứng của hợp đồng vận chuyển, không có chức năng sở hữu. Kết luận Lý giải AWB không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa và không thể chuyển nhượng bằng ký hậu
Câu 24:
Thuật ngữ 'Cross-docking' trong quản trị Logistics và vận chuyển có nghĩa là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Cross-docking là một kỹ thuật logistics nhằm loại bỏ chức năng lưu trữ và thu gom của kho hàng, hàng hóa được tiếp nhận và xếp lên xe tải đi trong thời gian ngắn nhất. Kết luận Lý giải Hệ thống phân phối mà hàng hóa được chuyển trực tiếp từ phương tiện vận tải đến đến phương tiện vận tải đi mà không qua lưu kho trung gian
Câu 25:
Chỉ số LPI (Logistics Performance Index) do tổ chức nào công bố nhằm đánh giá năng lực logistics của các quốc gia?
💡 Lời giải chi tiết:
Chỉ số Năng lực Quốc gia về Logistics (LPI) là công cụ tương tác được Ngân hàng Thế giới xây dựng để giúp các quốc gia xác định thách thức và cơ hội trong hiệu quả logistics. Kết luận Lý giải Ngân hàng Thế giới (World Bank)
