Bộ 7 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế
Thời gian còn lại: --:--
Kết quả của bạn:
Bạn đã đúng:
Bạn đã sai:
Tổng số câu:
Câu 1:
Theo Incoterms 2020, điều kiện nào sau đây bắt buộc người bán phải mua bảo hiểm ở mức tối đa (mức A) cho hàng hóa?
💡 Lời giải chi tiết:
Theo quy định của Incoterms 2020, điều kiện CIP yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa ở mức tối đa (mức A) thay vì mức tối thiểu (mức C) như trong các phiên bản cũ. Kết luận Lý giải CIP
Câu 2:
Trong vận tải đường biển, loại vận đơn nào cho phép người cầm giữ vận đơn có quyền sở hữu hàng hóa và có thể chuyển nhượng bằng cách ký hậu?
💡 Lời giải chi tiết:
Vận đơn theo lệnh là chứng từ có thể chuyển nhượng được bằng cách ký hậu và giao chứng từ, đại diện cho quyền sở hữu hàng hóa. Kết luận Lý giải Vận đơn theo lệnh (Order Bill of Lading)
Câu 3:
Trong nghiệp vụ gom hàng (Consolidation), người đứng ra gom các lô hàng lẻ (LCL) từ nhiều chủ hàng khác nhau để đóng vào một container (FCL) được gọi là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Consolidator là người gom hàng lẻ từ nhiều chủ hàng để tổ chức vận chuyển trong một container chung nhằm tối ưu hóa chi phí vận tải. Kết luận Lý giải Consolidator
Câu 4:
Khi tính cước vận chuyển hàng không, nếu một lô hàng có trọng lượng thực tế là 100 kg và thể tích là 0.9 m3, trọng lượng tính cước (Chargeable Weight) sẽ là bao nhiêu (áp dụng tỷ lệ 1:6000)?
💡 Lời giải chi tiết:
Trọng lượng thể tích được tính bằng cách lấy 0.9 m3 nhân với 166.67 kg/m3 (tương đương 1:6000) ra kết quả 150 kg, lớn hơn trọng lượng thực 100 kg nên lấy 150 kg làm trọng lượng tính cước. Kết luận Lý giải 150 kg
Câu 5:
Chứng từ nào sau đây do người chuyên chở phát hành nhằm xác nhận việc đã nhận hàng để vận chuyển nhưng không có tính chất lưu thông (không chuyển nhượng được)?
💡 Lời giải chi tiết:
Sea Waybill là biên lai nhận hàng và là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển nhưng không phải là chứng từ sở hữu và không thể chuyển nhượng. Kết luận Lý giải Sea Waybill
Câu 6:
Trong vận tải đa phương thức, mô hình 'Piggyback' thường được hiểu là sự kết hợp giữa các phương thức vận tải nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Mô hình Piggyback là hình thức vận chuyển các rơ-moóc hoặc container bằng ô tô trên các toa xe lửa chuyên dụng. Kết luận Lý giải Đường sắt và đường bộ
Câu 7:
Theo Công ước Montreal 1999, giới hạn trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở hàng không đối với hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng hiện nay được tính theo đơn vị nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Công ước Montreal 1999 sử dụng đơn vị Quyền rút vốn đặc biệt (SDR) để xác định giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở hàng không. Kết luận Lý giải SDR trên mỗi kg
Câu 8:
Vận đơn House Bill of Lading (HBL) do đối tượng nào sau đây phát hành?
💡 Lời giải chi tiết:
HBL là vận đơn do người giao nhận (Freight Forwarder) phát hành cho chủ hàng thực tế khi họ đứng ra gom hàng. Kết luận Lý giải Người giao nhận (Freight Forwarder)
Câu 9:
Điều kiện Incoterms 2020 nào yêu cầu người bán phải hoàn tất thủ tục thông quan nhập khẩu và nộp các loại thuế liên quan tại nước người mua?
💡 Lời giải chi tiết:
DDP (Delivered Duty Paid) là điều kiện mà người bán có nghĩa vụ tối đa, bao gồm cả việc thông quan nhập khẩu và đóng thuế tại nơi đến. Kết luận Lý giải DDP
Câu 10:
Ký hiệu 'TEU' trong vận tải container đường biển dùng để chỉ đơn vị đo lường tương đương với một container có chiều dài là bao nhiêu?
💡 Lời giải chi tiết:
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) là đơn vị đo lường tiêu chuẩn tương đương với kích thước của một container 20 feet. Kết luận Lý giải 20 feet
Câu 11:
Trong trường hợp hàng hóa bị tổn thất do hành động cố ý của thuyền trưởng nhằm cứu tàu và hàng hóa thoát khỏi nguy hiểm chung, tổn thất này được gọi là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Tổn thất chung là những chi phí hoặc hy sinh cố ý và hợp lý vì sự an toàn chung của con tàu, hàng hóa và hành trình. Kết luận Lý giải Tổn thất chung (General Average)
Câu 12:
Phí 'Demurrage' (phí lưu bãi) được tính trong trường hợp nào sau đây?
💡 Lời giải chi tiết:
Demurrage là phí mà chủ hàng phải trả cho hãng tàu khi container hàng nằm tại bãi của cảng quá thời hạn miễn phí cho phép. Kết luận Lý giải Container hàng nằm tại bãi của cảng quá thời hạn miễn phí quy định
Câu 13:
Quy tắc Hague-Visby giới hạn trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở đường biển dựa trên đơn vị nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Quy tắc Hague-Visby quy định giới hạn trách nhiệm là 666.67 SDR/kiện hoặc 2 SDR/kg hàng hóa bị mất mát hư hỏng, tùy theo mức nào cao hơn. Kết luận Lý giải Mỗi kiện hàng hoặc mỗi kg trọng lượng (tùy theo giá trị nào cao hơn)
Câu 14:
Trong vận tải container, thuật ngữ 'FCL/LCL' có nghĩa là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
FCL/LCL là quy trình mà một người gửi gửi nguyên container nhưng hàng hóa bên trong sẽ được dỡ ra và giao cho nhiều người nhận khác nhau. Kết luận Lý giải Gửi nguyên container, giao hàng lẻ
Câu 15:
Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội người giao nhận có tên viết tắt là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) là tổ chức quốc tế đại diện cho ngành giao nhận vận tải trên toàn thế giới. Kết luận Lý giải FIATA
Câu 16:
Loại container nào thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa có kích thước quá khổ về chiều cao và không thể xếp qua cửa container thông thường?
💡 Lời giải chi tiết:
Open Top Container có mái bằng bạt có thể tháo rời, cho phép xếp hàng từ phía trên, phù hợp với hàng quá khổ về chiều cao. Kết luận Lý giải Open Top Container
Câu 17:
Ký hiệu 'Freight Prepaid' ghi trên vận đơn có nghĩa là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Freight Prepaid xác nhận rằng tiền cước vận chuyển đã được người gửi hàng thanh toán cho người chuyên chở tại cảng bốc hàng. Kết luận Lý giải Cước phí đã được trả tại cảng xếp hàng
Câu 18:
Trong kỹ thuật vận tải 'Cross-docking', hàng hóa được xử lý như thế nào tại kho?
💡 Lời giải chi tiết:
Cross-docking là quy trình logistics nơi hàng hóa được tiếp nhận và chuyển tiếp ngay lập tức sang phương tiện vận tải khác mà không qua lưu kho trung gian. Kết luận Lý giải Hàng được chuyển trực tiếp từ phương tiện vận tải đến đến phương tiện vận tải đi với rất ít thời gian lưu kho
Câu 19:
Khi sử dụng vận đơn đường biển 'Clean Bill of Lading', người chuyên chở đang xác nhận điều gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Vận đơn sạch (Clean B/L) là vận đơn mà người chuyên chở không ghi bất kỳ nhận xét xấu nào về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bì khi nhận hàng. Kết luận Lý giải Vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bì
Câu 20:
Loại bảo hiểm hàng hóa nào theo điều kiện của ICC 2009 có phạm vi bảo hiểm hẹp nhất?
💡 Lời giải chi tiết:
Theo Hiệp hội bảo hiểm London (ICC), điều kiện C cung cấp phạm vi bảo vệ thấp nhất, chỉ bao gồm một số rủi ro cụ thể được liệt kê. Kết luận Lý giải Institute Cargo Clauses (C)
Câu 21:
Thuật ngữ 'FOB' (Incoterms 2020) quy định rủi ro về hàng hóa được chuyển giao từ người bán sang người mua tại thời điểm nào?
💡 Lời giải chi tiết:
Trong Incoterms 2020, đối với điều kiện FOB, rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi (on board). Kết luận Lý giải Khi hàng hóa đã được xếp an toàn lên tàu tại cảng xếp hàng quy định
Câu 22:
Trong nghiệp vụ vận tải hàng không, chứng từ 'MAWB' (Master Air Waybill) do đối tượng nào phát hành?
💡 Lời giải chi tiết:
MAWB là vận đơn hàng không do hãng hàng không phát hành cho người giao nhận hoặc chủ hàng khi nhận hàng để vận chuyển giữa hai sân bay. Kết luận Lý giải Hãng hàng không (Airline)
Câu 23:
Sự khác biệt chính giữa dịch vụ vận tải tàu chuyến (Charter Shipping) và tàu chợ (Liner Shipping) là gì?
💡 Lời giải chi tiết:
Vận tải tàu chợ hoạt động trên các tuyến đường cố định với lịch trình và biểu cước công bố trước, trong khi tàu chuyến được thuê để vận chuyển theo yêu cầu cụ thể. Kết luận Lý giải Tàu chợ có lịch trình cố định và giá cước niêm yết, trong khi tàu chuyến hoạt động theo hợp đồng thuê tàu riêng biệt
Câu 24:
Ký hiệu 'ULD' trong vận tải hàng không dùng để chỉ thiết bị gì?
💡 Lời giải chi tiết:
ULD (Unit Load Device) là các loại container hoặc pallet chuyên dụng dùng để đóng gói hàng hóa nhằm tối ưu không gian trong hầm máy bay. Kết luận Lý giải Thiết bị xếp tải đơn vị (như container hoặc mâm pallet hàng không)
Câu 25:
Theo Công ước Hamburg, thời hạn thông báo hàng hóa bị tổn thất không rõ rệt là bao lâu kể từ khi nhận hàng?
💡 Lời giải chi tiết:
Công ước Hamburg quy định nếu tổn thất không thể nhận biết từ bên ngoài, người nhận phải thông báo bằng văn bản cho người chuyên chở trong vòng 15 ngày liên tục sau khi nhận hàng. Kết luận Lý giải 15 ngày liên tục
