Quay lại danh mục Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Trang chủ
Trắc nghiệm
Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế
Bộ 11 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ 11 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Thời gian còn lại: --:--

Kết quả của bạn:

Bạn đã đúng:

Bạn đã sai:

Tổng số câu:

Câu 1: Điều kiện Incoterms 2020 nào đặt nghĩa vụ tối đa lên người mua và tối thiểu lên người bán?

A. DDP (Delivered Duty Paid)
B. CIF (Cost, Insurance and Freight)
C. EXW (Ex Works)
D. FCA (Free Carrier)

💡 Lời giải chi tiết:

EXW là điều kiện mà người bán chỉ cần đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc địa điểm chỉ định khác mà không cần bốc hàng hay làm thủ tục xuất khẩu. Kết luận Lý giải EXW (Ex Works).

Câu 2: Chức năng nào sau đây KHÔNG phải là chức năng cơ bản của Vận đơn đường biển (Bill of Lading)?

A. Biên lai nhận hàng của người chuyên chở
B. Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa
C. Chứng từ sở hữu hàng hóa (Document of Title)
D. Bằng chứng của hợp đồng vận chuyển

💡 Lời giải chi tiết:

Vận đơn đường biển có ba chức năng chính là biên lai nhận hàng, chứng từ sở hữu hàng hóa và bằng chứng của hợp đồng vận chuyển, nhưng không thay thế cho hợp đồng bảo hiểm. Kết luận Lý giải Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa.

Câu 3: Trong vai trò 'Kiến trúc sư của vận tải' (Architect of Transport), người giao nhận (Freight Forwarder) thực hiện chức năng chính nào?

A. Chỉ thực hiện việc bốc xếp hàng hóa tại cảng
B. Tổ chức và điều phối toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa để tối ưu hóa chi phí và thời gian
C. Sản xuất bao bì đóng gói cho hàng hóa
D. Cấp tín dụng thương mại cho người mua hàng

💡 Lời giải chi tiết:

Với vai trò này, người giao nhận không chỉ đơn thuần là đại lý mà còn tư vấn, lập kế hoạch và kết nối các phương thức vận tải để đảm bảo hiệu quả nhất cho chủ hàng. Kết luận Lý giải Tổ chức và điều phối toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa để tối ưu hóa chi phí và thời gian.

Câu 4: Loại container nào được thiết kế chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng cần kiểm soát nhiệt độ như thịt, cá, rau quả?

A. Container mở nóc (Open Top Container)
B. Container mặt bằng (Flat Rack Container)
C. Container bách hóa (Dry Container)
D. Container bảo ôn (Reefer Container)

💡 Lời giải chi tiết:

Container bảo ôn được trang bị thiết bị làm lạnh hoặc cách nhiệt để duy trì nhiệt độ ổn định trong suốt quá trình vận chuyển nhằm bảo quản hàng hóa tươi sống. Kết luận Lý giải Container bảo ôn (Reefer Container).

Câu 5: Theo Incoterms 2020, trong điều kiện CIF (Cost, Insurance and Freight), rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua tại thời điểm nào?

A. Khi hàng hóa đến cảng dỡ hàng
B. Khi hàng hóa được giao cho người vận tải đầu tiên
C. Khi hàng hóa đã được đặt lên tàu tại cảng đi
D. Khi người mua nhận được bộ chứng từ

💡 Lời giải chi tiết:

Mặc dù người bán trả cước phí và bảo hiểm đến cảng đến, nhưng điểm chuyển giao rủi ro trong CIF (và FOB, CFR) là khi hàng hóa được giao lên tàu tại cảng bốc hàng. Kết luận Lý giải Khi hàng hóa đã được đặt lên tàu tại cảng đi.

Câu 6: Điểm khác biệt pháp lý cơ bản nhất giữa Vận đơn hàng không (Air Waybill - AWB) và Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) là gì?

A. AWB luôn có cước phí rẻ hơn B/L
B. AWB không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa (document of title), trong khi B/L thường là chứng từ sở hữu
C. AWB chỉ dùng cho hàng hóa nguy hiểm
D. AWB phải được ký bởi thuyền trưởng, B/L ký bởi cơ trưởng

💡 Lời giải chi tiết:

AWB chỉ là biên lai nhận hàng và bằng chứng hợp đồng vận chuyển, không có chức năng chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa như B/L gốc. Kết luận Lý giải AWB không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa (document of title), trong khi B/L thường là chứng từ sở hữu.

Câu 7: Thuật ngữ 'LCL' trong vận tải container đường biển được hiểu chính xác là gì?

A. Hàng xếp đủ nguyên một container (Full Container Load)
B. Hàng hóa lỏng vận chuyển bằng tàu bồn
C. Hàng xếp không đủ một container (Less than Container Load), cần ghép chung với hàng của chủ khác
D. Hàng hóa quá khổ quá tải cần thiết bị chuyên dụng

💡 Lời giải chi tiết:

LCL là hình thức vận chuyển mà người gom hàng (Consolidator) sẽ tập hợp nhiều lô hàng lẻ từ các chủ hàng khác nhau để đóng chung vào một container. Kết luận Lý giải Hàng xếp không đủ một container (Less than Container Load), cần ghép chung với hàng của chủ khác.

Câu 8: Trong bảo hiểm hàng hải, 'Tổn thất chung' (General Average) xảy ra khi nào?

A. Khi tàu bị chìm do bão và toàn bộ hàng hóa bị mất
B. Khi hàng hóa bị hư hỏng do lỗi sơ suất của thuyền viên
C. Khi có sự hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện một cách cố ý và hợp lý nhằm cứu tàu và hàng hóa thoát khỏi hiểm họa chung
D. Khi hàng hóa bị mất cắp tại cảng xếp hàng

💡 Lời giải chi tiết:

Nguyên tắc của tổn thất chung là sự hy sinh lợi ích của một bộ phận để bảo vệ an toàn cho toàn bộ hành trình và các bên liên quan phải cùng đóng góp để bù đắp. Kết luận Lý giải Khi có sự hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện một cách cố ý và hợp lý nhằm cứu tàu và hàng hóa thoát khỏi hiểm họa chung.

Câu 9: Hệ thống trách nhiệm 'từng chặng' (Network Liability System) áp dụng cho Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) có nghĩa là gì?

A. MTO chịu trách nhiệm đồng nhất bất kể tổn thất xảy ra ở đâu
B. Trách nhiệm của MTO đối với mất mát, hư hỏng hàng hóa được xác định theo luật lệ áp dụng cho chặng vận tải nơi xảy ra sự cố
C. MTO hoàn toàn được miễn trách nhiệm nếu thuê nhà thầu phụ
D. MTO chỉ chịu trách nhiệm ở chặng đường biển

💡 Lời giải chi tiết:

Theo hệ thống này, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường sẽ thay đổi tùy thuộc vào việc tổn thất xảy ra ở chặng đường biển, đường hàng không hay đường bộ. Kết luận Lý giải Trách nhiệm của MTO đối với mất mát, hư hỏng hàng hóa được xác định theo luật lệ áp dụng cho chặng vận tải nơi xảy ra sự cố.

Câu 10: Dịch vụ Logistics bên thứ ba (3PL) được định nghĩa như thế nào trong chuỗi cung ứng?

A. Doanh nghiệp tự thực hiện tất cả các hoạt động logistics
B. Nhà cung cấp dịch vụ quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng (4PL)
C. Việc doanh nghiệp thuê các công ty bên ngoài thực hiện phần lớn hoặc toàn bộ các hoạt động logistics của mình
D. Doanh nghiệp chỉ thuê phương tiện vận tải đơn lẻ

💡 Lời giải chi tiết:

3PL là mô hình thuê ngoài (outsourcing) các dịch vụ logistics trọn gói như vận tải, kho bãi, làm thủ tục hải quan thay vì tự thực hiện. Kết luận Lý giải Việc doanh nghiệp thuê các công ty bên ngoài thực hiện phần lớn hoặc toàn bộ các hoạt động logistics của mình.

Câu 11: Đơn vị TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) được sử dụng để đo lường điều gì trong vận tải biển?

A. Trọng lượng tối đa của tàu container
B. Sức chở của tàu container hoặc sản lượng hàng hóa qua cảng, quy đổi theo container tiêu chuẩn dài 20 feet
C. Chiều cao xếp chồng của các container tại bãi
D. Số lượng thủy thủ đoàn cần thiết trên tàu

💡 Lời giải chi tiết:

TEU là đơn vị đo lường tiêu chuẩn dựa trên kích thước của một container ISO 20 feet (dài khoảng 6m). Kết luận Lý giải Sức chở của tàu container hoặc sản lượng hàng hóa qua cảng, quy đổi theo container tiêu chuẩn dài 20 feet.

Câu 12: Điều kiện Incoterms 2020 nào yêu cầu người bán phải làm thủ tục thông quan nhập khẩu và nộp thuế nhập khẩu cho người mua?

A. DAP (Delivered at Place)
B. DPU (Delivered at Place Unloaded)
C. DDP (Delivered Duty Paid)
D. CIP (Carriage and Insurance Paid To)

💡 Lời giải chi tiết:

DDP là điều kiện duy nhất trong Incoterms mà người bán chịu trách nhiệm và chi phí tối đa, bao gồm cả việc thông quan nhập khẩu tại nước người mua. Kết luận Lý giải DDP (Delivered Duty Paid).

Câu 13: 'Vận đơn hoàn hảo' (Clean Bill of Lading) là vận đơn như thế nào?

A. Vận đơn được in trên giấy chất lượng cao
B. Vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bì tại thời điểm nhận hàng
C. Vận đơn đã được thanh toán đầy đủ cước phí
D. Vận đơn cho phép giao hàng mà không cần xuất trình bản gốc

💡 Lời giải chi tiết:

Để thanh toán qua ngân hàng (L/C), người bán thường bắt buộc phải xuất trình vận đơn hoàn hảo chứng minh hàng được giao trong tình trạng tốt về mặt ngoại quan. Kết luận Lý giải Vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bì tại thời điểm nhận hàng.

Câu 14: Trong vận tải hàng không, cước phí thường được tính dựa trên 'Khối lượng tính cước' (Chargeable Weight), được xác định bằng cách so sánh giữa:

A. Trọng lượng thực tế (Gross Weight) và Trọng lượng tịnh (Net Weight), lấy giá trị lớn hơn
B. Trọng lượng thực tế (Gross Weight) và Trọng lượng thể tích (Volumetric Weight), lấy giá trị nào lớn hơn
C. Trọng lượng tịnh (Net Weight) và Trọng lượng thể tích (Volumetric Weight), lấy giá trị nhỏ hơn
D. Chỉ dựa trên Trọng lượng thực tế (Gross Weight)

💡 Lời giải chi tiết:

Hãng hàng không áp dụng quy tắc này để đảm bảo doanh thu đối với hàng hóa cồng kềnh nhưng nhẹ (chiếm nhiều chỗ). Kết luận Lý giải Trọng lượng thực tế (Gross Weight) và Trọng lượng thể tích (Volumetric Weight), lấy giá trị nào lớn hơn.

Câu 15: Mục đích chính của 'Phiếu đóng gói' (Packing List) trong bộ chứng từ xuất nhập khẩu là gì?

A. Yêu cầu thanh toán tiền hàng
B. Mô tả chi tiết quy cách đóng gói, trọng lượng, kích thước và số lượng hàng hóa trong từng kiện hàng
C. Chứng nhận xuất xứ hàng hóa để giảm thuế
D. Xác nhận hợp đồng vận chuyển với hãng tàu

💡 Lời giải chi tiết:

Packing List giúp các bên liên quan (hải quan, kho bãi, người nhận) kiểm soát và nhận diện hàng hóa cụ thể mà không cần mở kiện, nhưng không có chức năng thanh toán như Hóa đơn thương mại. Kết luận Lý giải Mô tả chi tiết quy cách đóng gói, trọng lượng, kích thước và số lượng hàng hóa trong từng kiện hàng.

Câu 16: Công ước Hague-Visby (1968) chủ yếu điều chỉnh vấn đề pháp lý nào trong vận tải biển?

A. Quy định về an toàn sinh mạng con người trên biển
B. Trách nhiệm và các quyền miễn trách của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa
C. Quy định về ngăn ngừa ô nhiễm biển từ tàu
D. Quy định về đóng mới tàu biển

💡 Lời giải chi tiết:

Công ước này thiết lập mức giới hạn trách nhiệm bồi thường tối thiểu và các trường hợp người chuyên chở được miễn trách nhiệm (như lỗi đi biển). Kết luận Lý giải Trách nhiệm và các quyền miễn trách của người chuyên chở đường biển đối với hàng hóa.

Câu 17: Kỹ thuật 'Cross-docking' trong quản trị kho vận có đặc điểm nổi bật nào?

A. Lưu trữ hàng hóa trong thời gian dài để chờ tăng giá
B. Sử dụng robot tự động hoàn toàn để xếp hàng lên kệ cao
C. Hàng hóa được nhận và chuyển đi ngay lập tức hoặc trong thời gian rất ngắn mà không qua lưu kho dài hạn
D. Chỉ áp dụng cho hàng hóa đông lạnh

💡 Lời giải chi tiết:

Cross-docking giúp giảm chi phí lưu kho và rút ngắn thời gian giao hàng bằng cách chuyển trực tiếp hàng từ phương tiện đến sang phương tiện đi tại kho trung chuyển. Kết luận Lý giải Hàng hóa được nhận và chuyển đi ngay lập tức hoặc trong thời gian rất ngắn mà không qua lưu kho dài hạn.

Câu 18: Thuật ngữ 'Cờ thuận tiện' (Flag of Convenience) trong vận tải biển ám chỉ điều gì?

A. Lá cờ được treo khi tàu vào cảng để báo hiệu xin nhập cảnh
B. Việc chủ tàu đăng ký tàu tại một quốc gia khác để hưởng ưu đãi về thuế, phí và các quy định lỏng lẻo hơn
C. Cờ hiệu báo hiệu tàu đang gặp nguy hiểm
D. Cờ của quốc gia nơi tàu được đóng mới

💡 Lời giải chi tiết:

Các quốc gia như Panama hay Liberia thường cho phép tàu nước ngoài đăng ký treo cờ để thu phí, trong khi chủ tàu giảm được chi phí vận hành và tuân thủ luật lao động. Kết luận Lý giải Việc chủ tàu đăng ký tàu tại một quốc gia khác để hưởng ưu đãi về thuế, phí và các quy định lỏng lẻo hơn.

Câu 19: Trong điều kiện FCA (Free Carrier), người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi nào?

A. Khi giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định tại địa điểm quy định và đã thông quan xuất khẩu
B. Khi hàng hóa đến cảng đích an toàn
C. Khi hàng hóa được dỡ xuống tại kho người mua
D. Khi người bán giao hàng cho người chuyên chở nhưng chưa thông quan xuất khẩu

💡 Lời giải chi tiết:

FCA cho phép giao hàng tại cơ sở của người bán (người bán bốc hàng lên xe) hoặc tại địa điểm khác (người bán giao hàng trên phương tiện của mình, chưa dỡ), nhưng luôn phải thông quan xuất khẩu. Kết luận Lý giải Khi giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định tại địa điểm quy định và đã thông quan xuất khẩu.

Câu 20: 'Quyền cầm giữ hàng hóa' (Lien) của người chuyên chở cho phép họ làm gì?

A. Bán đấu giá hàng hóa ngay lập tức khi tàu cập cảng
B. Tiêu hủy hàng hóa nếu người nhận không đến nhận
C. Giữ lại hàng hóa tại cảng đến cho đến khi người nhận hàng thanh toán đầy đủ các khoản cước phí và chi phí liên quan
D. Sử dụng hàng hóa cho mục đích riêng của hãng tàu

💡 Lời giải chi tiết:

Đây là biện pháp bảo đảm thực hiện nghĩa vụ thanh toán, cho phép hãng tàu không giao hàng nếu chưa nhận đủ tiền cước hoặc các khoản phí phạt (demurrage/detention). Kết luận Lý giải Giữ lại hàng hóa tại cảng đến cho đến khi người nhận hàng thanh toán đầy đủ các khoản cước phí và chi phí liên quan.

Câu 21: Sự khác biệt chính giữa phí lưu bãi (Demurrage) và phí lưu vỏ (Detention) là gì?

A. Demurrage trả cho cảng, Detention trả cho hải quan
B. Demurrage tính cho hàng xuất khẩu, Detention tính cho hàng nhập khẩu
C. Demurrage tính cho thời gian container nằm tại cảng quá hạn, Detention tính cho thời gian vỏ container được mang ra khỏi cảng quá hạn
D. Hai loại phí này là một, chỉ khác tên gọi tùy theo hãng tàu

💡 Lời giải chi tiết:

Demurrage phạt việc chiếm dụng không gian cảng, còn Detention phạt việc chiếm dụng vỏ container của hãng tàu khi khách hàng mang về kho riêng để đóng/dỡ hàng quá lâu. Kết luận Lý giải Demurrage tính cho thời gian container nằm tại cảng quá hạn, Detention tính cho thời gian vỏ container được mang ra khỏi cảng quá hạn.

Câu 22: Vai trò quan trọng nhất của Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) trong thương mại quốc tế là gì?

A. Chứng minh chất lượng hàng hóa đạt chuẩn quốc tế
B. Xác định nguồn gốc quốc gia của hàng hóa để hưởng các mức thuế quan ưu đãi hoặc áp dụng các biện pháp thương mại
C. Thay thế cho hóa đơn thương mại trong thanh toán
D. Đảm bảo hàng hóa được bảo hiểm trong quá trình vận chuyển

💡 Lời giải chi tiết:

C/O hợp lệ giúp nhà nhập khẩu được giảm hoặc miễn thuế nhập khẩu theo các hiệp định thương mại tự do (FTA) hoặc tuân thủ các quy định về hạn ngạch. Kết luận Lý giải Xác định nguồn gốc quốc gia của hàng hóa để hưởng các mức thuế quan ưu đãi hoặc áp dụng các biện pháp thương mại.

Câu 23: NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) khác với một Freight Forwarder truyền thống ở điểm pháp lý nào?

A. NVOCC sở hữu tàu biển, còn Forwarder thì không
B. NVOCC phát hành vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading) và chịu trách nhiệm như một người chuyên chở thực thụ dù không sở hữu tàu
C. NVOCC chỉ hoạt động trong vận tải hàng không
D. NVOCC không được phép thu cước phí vận chuyển

💡 Lời giải chi tiết:

NVOCC đóng vai trò là người chuyên chở đối với chủ hàng (shipper) và là chủ hàng đối với hãng tàu thực tế (ocean carrier), chịu trách nhiệm về hàng hóa. Kết luận Lý giải NVOCC phát hành vận đơn thứ cấp (House Bill of Lading) và chịu trách nhiệm như một người chuyên chở thực thụ dù không sở hữu tàu.

Câu 24: Mối quan hệ giữa Quản trị Logistics và Quản trị Chuỗi cung ứng (SCM) được hiểu đúng nhất là gì?

A. Logistics và SCM là hai thuật ngữ đồng nghĩa hoàn toàn
B. SCM là một phần nhỏ của Logistics
C. Logistics là một phần của SCM, tập trung vào việc di chuyển và lưu trữ hàng hóa, trong khi SCM bao gồm cả việc phối hợp các quy trình kinh doanh giữa các công ty
D. Logistics chỉ liên quan đến quân đội, còn SCM dành cho doanh nghiệp

💡 Lời giải chi tiết:

SCM có phạm vi rộng hơn, bao gồm tích hợp cung cầu, phát triển sản phẩm, và quản lý mối quan hệ đối tác, trong đó Logistics là khâu thực thi vận hành. Kết luận Lý giải Logistics là một phần của SCM, tập trung vào việc di chuyển và lưu trữ hàng hóa, trong khi SCM bao gồm cả việc phối hợp các quy trình kinh doanh giữa các công ty.

Câu 25: 'Logistics ngược' (Reverse Logistics) quản lý dòng chảy nào sau đây?

A. Dòng thông tin từ nhà cung cấp đến khách hàng
B. Dòng tiền thanh toán từ người mua đến người bán
C. Dòng di chuyển của hàng hóa từ điểm tiêu thụ quay trở lại điểm xuất phát để thu hồi, tái chế hoặc xử lý
D. Dòng vận chuyển nguyên vật liệu vào nhà máy sản xuất

💡 Lời giải chi tiết:

Logistics ngược xử lý các sản phẩm bị trả lại, hư hỏng, hết hạn sử dụng hoặc bao bì cần tái sử dụng nhằm thu hồi giá trị còn lại hoặc thải bỏ đúng cách. Kết luận Lý giải Dòng di chuyển của hàng hóa từ điểm tiêu thụ quay trở lại điểm xuất phát để thu hồi, tái chế hoặc xử lý.

Danh sách trắc nghiệm Làm bài tiếp theo

Danh sách các bộ trắc nghiệm:

Các bài trắc nghiệm liên quan

Bộ 12 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 147 lượt làm

Làm ngay

Bộ 13 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 164 lượt làm

Làm ngay

Bộ 14 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 181 lượt làm

Làm ngay

Bộ 15 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 198 lượt làm

Làm ngay

Bộ 1 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 160 lượt làm

Làm ngay

Bộ 2 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 177 lượt làm

Làm ngay

Bộ 11 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Kết quả của bạn:

Câu 1: Điều kiện Incoterms 2020 nào đặt nghĩa vụ tối đa lên người mua và tối thiểu lên người bán?

Câu 2: Chức năng nào sau đây KHÔNG phải là chức năng cơ bản của Vận đơn đường biển (Bill of Lading)?

Câu 3: Trong vai trò 'Kiến trúc sư của vận tải' (Architect of Transport), người giao nhận (Freight Forwarder) thực hiện chức năng chính nào?

Câu 4: Loại container nào được thiết kế chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng cần kiểm soát nhiệt độ như thịt, cá, rau quả?

Câu 5: Theo Incoterms 2020, trong điều kiện CIF (Cost, Insurance and Freight), rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua tại thời điểm nào?

Câu 6: Điểm khác biệt pháp lý cơ bản nhất giữa Vận đơn hàng không (Air Waybill - AWB) và Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) là gì?

Câu 7: Thuật ngữ 'LCL' trong vận tải container đường biển được hiểu chính xác là gì?

Câu 8: Trong bảo hiểm hàng hải, 'Tổn thất chung' (General Average) xảy ra khi nào?

Câu 9: Hệ thống trách nhiệm 'từng chặng' (Network Liability System) áp dụng cho Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) có nghĩa là gì?

Câu 10: Dịch vụ Logistics bên thứ ba (3PL) được định nghĩa như thế nào trong chuỗi cung ứng?

Câu 11: Đơn vị TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) được sử dụng để đo lường điều gì trong vận tải biển?

Câu 12: Điều kiện Incoterms 2020 nào yêu cầu người bán phải làm thủ tục thông quan nhập khẩu và nộp thuế nhập khẩu cho người mua?

Câu 13: 'Vận đơn hoàn hảo' (Clean Bill of Lading) là vận đơn như thế nào?

Câu 14: Trong vận tải hàng không, cước phí thường được tính dựa trên 'Khối lượng tính cước' (Chargeable Weight), được xác định bằng cách so sánh giữa:

Câu 15: Mục đích chính của 'Phiếu đóng gói' (Packing List) trong bộ chứng từ xuất nhập khẩu là gì?

Câu 16: Công ước Hague-Visby (1968) chủ yếu điều chỉnh vấn đề pháp lý nào trong vận tải biển?

Câu 17: Kỹ thuật 'Cross-docking' trong quản trị kho vận có đặc điểm nổi bật nào?

Câu 18: Thuật ngữ 'Cờ thuận tiện' (Flag of Convenience) trong vận tải biển ám chỉ điều gì?

Câu 19: Trong điều kiện FCA (Free Carrier), người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi nào?

Câu 20: 'Quyền cầm giữ hàng hóa' (Lien) của người chuyên chở cho phép họ làm gì?

Câu 21: Sự khác biệt chính giữa phí lưu bãi (Demurrage) và phí lưu vỏ (Detention) là gì?

Câu 22: Vai trò quan trọng nhất của Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) trong thương mại quốc tế là gì?

Câu 23: NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) khác với một Freight Forwarder truyền thống ở điểm pháp lý nào?

Câu 24: Mối quan hệ giữa Quản trị Logistics và Quản trị Chuỗi cung ứng (SCM) được hiểu đúng nhất là gì?

Câu 25: 'Logistics ngược' (Reverse Logistics) quản lý dòng chảy nào sau đây?

Danh sách các bộ trắc nghiệm:

Voviethoang.top

Voviethoangseo.com

Seogenz.top