Quay lại danh mục Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Trang chủ
Trắc nghiệm
Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế
Bộ 14 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ 14 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Thời gian còn lại: --:--

Kết quả của bạn:

Bạn đã đúng:

Bạn đã sai:

Tổng số câu:

Câu 1: Theo thông lệ quốc tế phổ biến, chức năng nào sau đây KHÔNG phải là chức năng cơ bản của Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L)?

A. Là bằng chứng xác nhận hợp đồng vận chuyển
B. Là biên lai nhận hàng của người chuyên chở
C. Là chứng từ sở hữu hàng hóa (đối với B/L gốc)
D. Là hợp đồng bảo hiểm hàng hóa mặc định

💡 Lời giải chi tiết:

Vận đơn đường biển có ba chức năng chính là biên lai nhận hàng, bằng chứng của hợp đồng vận chuyển và chứng từ sở hữu hàng hóa, nhưng nó không thay thế cho hợp đồng bảo hiểm độc lập. Kết luận Lý giải: Là hợp đồng bảo hiểm hàng hóa mặc định

Câu 2: Trong Incoterms 2020, điều kiện nào là điều kiện DUY NHẤT yêu cầu người bán phải chịu trách nhiệm dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải tại nơi đến quy định?

A. DDP (Delivered Duty Paid)
B. DAP (Delivered at Place)
C. DPU (Delivered at Place Unloaded)
D. CIP (Carriage and Insurance Paid To)

💡 Lời giải chi tiết:

DPU (Giao tại địa điểm đã dỡ xuống) là quy tắc Incoterms 2020 duy nhất quy định người bán chịu rủi ro và chi phí liên quan đến việc dỡ hàng tại điểm đến. Kết luận Lý giải: DPU (Delivered at Place Unloaded)

Câu 3: Thuật ngữ 'NVOCC' trong ngành giao nhận vận tải quốc tế là viết tắt của cụm từ nào?

A. Non-Vessel Operating Common Carrier
B. New Vessel Operating Container Carrier
C. Non-Valid Operating Custom Carrier
D. National Vessel Operating Common Company

💡 Lời giải chi tiết:

NVOCC là người kinh doanh vận tải công cộng không có tàu, đóng vai trò như người chuyên chở đối với chủ hàng nhưng lại là chủ hàng đối với người chuyên chở thực tế. Kết luận Lý giải: Non-Vessel Operating Common Carrier

Câu 4: Khi tính cước vận chuyển hàng không quốc tế (Air Freight), quy ước của IATA để quy đổi từ thể tích sang trọng lượng tính cước (Chargeable Weight) thường sử dụng công thức nào (đơn vị cm và kg)?

A. (Dài x Rộng x Cao) / 5000
B. (Dài x Rộng x Cao) / 6000
C. (Dài x Rộng x Cao) / 1000
D. (Dài x Rộng x Cao) / 333

💡 Lời giải chi tiết:

Theo quy định tiêu chuẩn của IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế), trọng lượng thể tích được tính bằng Thể tích (cm3) chia cho 6000 để xác định trọng lượng tính cước nếu lớn hơn trọng lượng thực. Kết luận Lý giải: (Dài x Rộng x Cao) / 6000

Câu 5: Loại vận đơn nào được người giao nhận (Forwarder) phát hành cho chủ hàng lẻ (Shipper) trong trường hợp gom hàng (Consolidation)?

A. Master Bill of Lading (MBL)
B. House Bill of Lading (HBL)
C. Service Bill of Lading
D. Charter Party Bill of Lading

💡 Lời giải chi tiết:

Trong nghiệp vụ gom hàng, người giao nhận phát hành House Bill of Lading (HBL) cho từng chủ hàng lẻ, trong khi hãng tàu phát hành Master Bill of Lading (MBL) cho người giao nhận. Kết luận Lý giải: House Bill of Lading (HBL)

Câu 6: Sự khác biệt cơ bản nhất về tính chất pháp lý giữa Vận đơn đường biển (B/L) và Vận đơn hàng không (AWB) là gì?

A. AWB không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa (non-negotiable), còn B/L thường là chứng từ sở hữu (negotiable)
B. AWB luôn yêu cầu phải có bản gốc để nhận hàng, còn B/L thì không
C. AWB là hợp đồng vận chuyển, còn B/L chỉ là biên lai
D. AWB có thể chuyển nhượng bằng cách ký hậu, còn B/L thì không

💡 Lời giải chi tiết:

Vận đơn hàng không (AWB) chỉ là bằng chứng hợp đồng và biên lai nhận hàng, không có chức năng là chứng từ sở hữu (Document of Title) để chuyển nhượng như vận đơn đường biển. Kết luận Lý giải: AWB không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa (non-negotiable), còn B/L thường là chứng từ sở hữu (negotiable)

Câu 7: Trong vận tải container, phí DEM (Demurrage) là loại phí nào?

A. Phí lưu vỏ container tại kho riêng của khách hàng quá thời hạn cho phép
B. Phí lưu container tại bãi cảng (CY) quá thời hạn miễn phí cho phép
C. Phí vệ sinh container sau khi trả rỗng
D. Phí cân bằng container khi tàu bị lệch

💡 Lời giải chi tiết:

Demurrage là phí lưu bãi do hãng tàu thu khi container nằm tại bãi cảng quá thời gian miễn phí (free time) quy định. Kết luận Lý giải: Phí lưu container tại bãi cảng (CY) quá thời hạn miễn phí cho phép

Câu 8: Theo Incoterms 2020, sự thay đổi quan trọng nhất về nghĩa vụ bảo hiểm trong điều kiện CIP so với CIF là gì?

A. CIP yêu cầu bảo hiểm loại A (mọi rủi ro), trong khi CIF chỉ yêu cầu loại C (tối thiểu)
B. CIP yêu cầu bảo hiểm loại C, trong khi CIF yêu cầu loại A
C. Cả CIP và CIF đều yêu cầu bảo hiểm loại A
D. Cả CIP và CIF đều yêu cầu bảo hiểm loại C

💡 Lời giải chi tiết:

Incoterms 2020 đã nâng mức bảo hiểm bắt buộc đối với điều kiện CIP lên loại A (All Risks) của ICC, trong khi CIF vẫn giữ nguyên mức tối thiểu loại C. Kết luận Lý giải: CIP yêu cầu bảo hiểm loại A (mọi rủi ro), trong khi CIF chỉ yêu cầu loại C (tối thiểu)

Câu 9: Đơn vị TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) được sử dụng để đo lường năng lực vận tải container dựa trên kích thước tiêu chuẩn nào?

A. Container 40 feet
B. Container 20 feet x 8 feet x 8.6 feet
C. Container 45 feet
D. Container 10 feet

💡 Lời giải chi tiết:

TEU là đơn vị đo lường tương đương với một container tiêu chuẩn có kích thước dài 20 feet, rộng 8 feet và cao 8 feet 6 inch. Kết luận Lý giải: Container 20 feet x 8 feet x 8.6 feet

Câu 10: Trong vận tải biển, 'General Average' (Tổn thất chung) đề cập đến nguyên tắc nào?

A. Hãng tàu chịu toàn bộ trách nhiệm cho mọi tổn thất xảy ra trên biển
B. Hy sinh hoặc chi phí đặc biệt được thực hiện một cách cố ý và hợp lý nhằm cứu tàu và hàng hóa thoát khỏi hiểm họa chung, các bên liên quan cùng chia sẻ đóng góp
C. Bảo hiểm sẽ chi trả 100% giá trị hàng hóa bất kể nguyên nhân tổn thất
D. Người giao nhận chịu trách nhiệm bồi thường nếu hàng hóa bị mất mát do lỗi của thuyền trưởng

💡 Lời giải chi tiết:

Tổn thất chung là nguyên tắc hàng hải mà ở đó tất cả các bên có quyền lợi trong hành trình (chủ tàu, chủ hàng) phải đóng góp để bù đắp cho những hy sinh hoặc chi phí phát sinh nhằm cứu toàn bộ hành trình khỏi nguy cơ chung. Kết luận Lý giải: Hy sinh hoặc chi phí đặc biệt được thực hiện một cách cố ý và hợp lý nhằm cứu tàu và hàng hóa thoát khỏi hiểm họa chung, các bên liên quan cùng chia sẻ đóng góp

Câu 11: Thuật ngữ 'Cross-docking' trong quản trị logistics và kho vận được hiểu là gì?

A. Kỹ thuật lưu kho dài hạn để chờ giá thị trường tăng lên
B. Kỹ thuật loại bỏ chức năng lưu trữ và thu gom đơn hàng của kho, hàng hóa được nhận và chuyển đi ngay lập tức hoặc trong thời gian rất ngắn
C. Phương pháp kiểm kê hàng tồn kho định kỳ hàng tháng
D. Quy trình đóng gói lại hàng hóa bị hư hỏng trong kho

💡 Lời giải chi tiết:

Cross-docking là kỹ thuật logistics nhằm giảm thiểu chi phí lưu kho bằng cách chuyển hàng trực tiếp từ khu vực nhận sang khu vực xuất mà không qua khâu lưu trữ trung gian. Kết luận Lý giải: Kỹ thuật loại bỏ chức năng lưu trữ và thu gom đơn hàng của kho, hàng hóa được nhận và chuyển đi ngay lập tức hoặc trong thời gian rất ngắn

Câu 12: Khi sử dụng phương thức thanh toán L/C (Tín dụng thư), theo UCP 600, ngày giao hàng (Shipment Date) trên vận đơn đường biển thường được xác định căn cứ vào đâu?

A. Ngày phát hành vận đơn (Date of Issue) nếu không có ghi chú gì thêm
B. Ngày tàu dự kiến đến cảng đích (ETA)
C. Ngày ghi chú 'Shipped on Board' (Đã xếp hàng lên tàu) hoặc ngày phát hành nếu là vận đơn đã xếp hàng
D. Ngày ký hợp đồng ngoại thương

💡 Lời giải chi tiết:

Theo UCP 600, ngày giao hàng được xác định là ngày ghi trên ghi chú 'On Board' hoặc ngày phát hành vận đơn nếu vận đơn thể hiện hàng đã được xếp lên tàu ngay từ đầu. Kết luận Lý giải: Ngày ghi chú 'Shipped on Board' (Đã xếp hàng lên tàu) hoặc ngày phát hành nếu là vận đơn đã xếp hàng

Câu 13: CFS (Container Freight Station) là địa điểm thực hiện nghiệp vụ nào sau đây?

A. Nơi thu gom hàng lẻ (LCL) để đóng vào container hoặc dỡ hàng lẻ từ container ra
B. Nơi sửa chữa vỏ container bị hư hỏng
C. Nơi neo đậu tàu để chờ vào cầu cảng
D. Nơi làm thủ tục hải quan cho hàng rời (Bulk cargo)

💡 Lời giải chi tiết:

CFS là kho chuyên dụng để gom hàng lẻ từ nhiều chủ hàng khác nhau đóng vào cùng một container (Consolidation) hoặc chia tách hàng lẻ (Deconsolidation). Kết luận Lý giải: Nơi thu gom hàng lẻ (LCL) để đóng vào container hoặc dỡ hàng lẻ từ container ra

Câu 14: Mã HS (HS Code) trong giao nhận và xuất nhập khẩu có chức năng chính là gì?

A. Định vị vị trí container trên tàu
B. Phân loại hàng hóa để xác định thuế suất và các chính sách quản lý chuyên ngành
C. Mã hóa tên người nhận hàng để bảo mật thông tin
D. Xác định tuyến đường vận chuyển tối ưu

💡 Lời giải chi tiết:

Hệ thống Hài hòa (HS Code) được sử dụng trên toàn cầu để phân loại hàng hóa thống nhất nhằm mục đích xác định thuế quan, thống kê thương mại và áp dụng chính sách quản lý. Kết luận Lý giải: Phân loại hàng hóa để xác định thuế suất và các chính sách quản lý chuyên ngành

Câu 15: Trong vận tải biển, phụ phí BAF (Bunker Adjustment Factor) là phụ phí liên quan đến yếu tố nào?

A. Biến động tỷ giá hối đoái
B. Biến động giá nhiên liệu
C. Phí xếp dỡ tại cảng
D. Phí mùa cao điểm

💡 Lời giải chi tiết:

BAF là phụ phí điều chỉnh giá nhiên liệu mà hãng tàu thu thêm để bù đắp cho sự biến động tăng giá của nhiên liệu trong quá trình vận tải. Kết luận Lý giải: Biến động giá nhiên liệu

Câu 16: Khái niệm 'Reverse Logistics' (Logistics ngược) chủ yếu đề cập đến quy trình nào?

A. Vận chuyển nguyên liệu từ nhà cung cấp đến nhà máy
B. Quản lý dòng hàng hóa di chuyển từ điểm tiêu dùng trở về điểm xuất phát nhằm thu hồi giá trị hoặc xử lý thải bỏ đúng cách
C. Vận chuyển hàng hóa xuất khẩu đi nước ngoài
D. Quy trình đặt hàng từ khách hàng đến nhà sản xuất

💡 Lời giải chi tiết:

Logistics ngược bao gồm các hoạt động liên quan đến việc thu hồi hàng hóa, bao bì, phế phẩm từ người tiêu dùng về nhà sản xuất để tái chế, sửa chữa hoặc tiêu hủy. Kết luận Lý giải: Quản lý dòng hàng hóa di chuyển từ điểm tiêu dùng trở về điểm xuất phát nhằm thu hồi giá trị hoặc xử lý thải bỏ đúng cách

Câu 17: Vận đơn 'Clean B/L' (Vận đơn hoàn hảo) được hiểu là gì?

A. Vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bì
B. Vận đơn đã được thanh toán cước phí đầy đủ
C. Vận đơn được in trên giấy trắng sạch sẽ, không bị nhàu nát
D. Vận đơn cho phép giao hàng mà không cần xuất trình bản gốc

💡 Lời giải chi tiết:

Vận đơn hoàn hảo là vận đơn mà trên đó người chuyên chở không ghi chú bất kỳ khiếm khuyết nào về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hay bao bì. Kết luận Lý giải: Vận đơn không có ghi chú xấu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa hoặc bao bì

Câu 18: Trong vận tải đa phương thức, mô hình trách nhiệm của MTO (Multimodal Transport Operator) theo 'Network Liability System' (Hệ thống trách nhiệm từng chặng) có nghĩa là gì?

A. MTO chịu trách nhiệm thống nhất như nhau cho toàn bộ hành trình
B. MTO không chịu trách nhiệm gì cả, chỉ làm đại lý
C. MTO chịu trách nhiệm đối với tổn thất xảy ra ở chặng nào thì áp dụng chế độ trách nhiệm (luật, giới hạn bồi thường) của phương thức vận tải tương ứng ở chặng đó
D. MTO chỉ chịu trách nhiệm ở chặng đường biển

💡 Lời giải chi tiết:

Hệ thống trách nhiệm từng chặng quy định rằng nếu xác định được tổn thất xảy ra ở chặng nào, trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức sẽ được xác định theo luật lệ áp dụng cho chặng đó. Kết luận Lý giải: MTO chịu trách nhiệm đối với tổn thất xảy ra ở chặng nào thì áp dụng chế độ trách nhiệm (luật, giới hạn bồi thường) của phương thức vận tải tương ứng ở chặng đó

Câu 19: Switch Bill of Lading (Vận đơn thay đổi) thường được sử dụng trong trường hợp thương mại nào?

A. Giao dịch mua bán nội địa
B. Giao dịch 'Triangle Trade' (Buôn bán 3 bên) nhằm che giấu thông tin nhà cung cấp thực tế với người mua cuối cùng
C. Khi hàng hóa bị hư hỏng cần đổi vận đơn mới
D. Khi muốn giảm thuế nhập khẩu một cách hợp pháp

💡 Lời giải chi tiết:

Switch B/L là kỹ thuật dùng trong buôn bán ba bên để người trung gian thay đổi thông tin shipper trên vận đơn, ngăn không cho người mua biết nguồn gốc thực sự từ nhà cung cấp ban đầu. Kết luận Lý giải: Giao dịch 'Triangle Trade' (Buôn bán 3 bên) nhằm che giấu thông tin nhà cung cấp thực tế với người mua cuối cùng

Câu 20: Theo Quy tắc Hague-Visby (vẫn được áp dụng rộng rãi), giới hạn trách nhiệm bồi thường tối thiểu của người chuyên chở đường biển là bao nhiêu (nếu không khai báo giá trị)?

A. SDR mỗi kiện hoặc đơn vị
B. 67 SDR mỗi kiện hoặc 2 SDR mỗi kg trọng lượng cả bì, tùy theo cái nào cao hơn
C. 33 SDR mỗi kg trọng lượng cả bì
D. SDR mỗi kg trọng lượng cả bì

💡 Lời giải chi tiết:

Quy tắc Hague-Visby (sửa đổi 1968) quy định giới hạn trách nhiệm là 666.67 SDR/kiện hoặc 2 SDR/kg, lấy theo mức nào cao hơn cho chủ hàng. Kết luận Lý giải: 666.67 SDR mỗi kiện hoặc 2 SDR mỗi kg trọng lượng cả bì, tùy theo cái nào cao hơn

Câu 21: Hình thức 'Telex Release' (Điện giao hàng) được sử dụng khi nào?

A. Khi Shipper muốn giữ hàng lại không cho Consignee nhận
B. Khi Shipper đã nộp lại trọn bộ vận đơn gốc (OBL) cho hãng tàu tại cảng đi và yêu cầu hãng tàu điện/email cho đại lý tại cảng đến giao hàng cho Consignee mà không cần xuất trình OBL
C. Khi hàng hóa được gửi bằng đường hàng không
D. Khi thanh toán bằng L/C và ngân hàng yêu cầu

💡 Lời giải chi tiết:

Telex Release là phương thức giải phóng hàng nhanh, trong đó người gửi hàng nộp lại vận đơn gốc tại cảng đi để hãng tàu thông báo cho cảng đến giao hàng, giúp tiết kiệm thời gian gửi chứng từ. Kết luận Lý giải: Khi Shipper đã nộp lại trọn bộ vận đơn gốc (OBL) cho hãng tàu tại cảng đi và yêu cầu hãng tàu điện/email cho đại lý tại cảng đến giao hàng cho Consignee mà không cần xuất trình OBL

Câu 22: Trong Incoterms 2020, điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua của điều kiện FOB (Free On Board) là ở đâu?

A. Khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở tại kho của người bán
B. Khi hàng hóa đặt dọc mạn tàu tại cảng đi
C. Khi hàng hóa đã được xếp lên trên tàu tại cảng đi quy định
D. Khi hàng hóa đến cảng dỡ hàng

💡 Lời giải chi tiết:

Theo Incoterms 2020, đối với điều kiện FOB, rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được đặt an toàn trên tàu tại cảng xếp hàng quy định. Kết luận Lý giải: Khi hàng hóa đã được xếp lên trên tàu tại cảng đi quy định

Câu 23: Sea Waybill (Giấy gửi hàng đường biển) khác với Bill of Lading gốc ở điểm chính yếu nào?

A. Sea Waybill có thể chuyển nhượng được, B/L thì không
B. Sea Waybill không phải là chứng từ sở hữu (non-negotiable) và không cần xuất trình bản gốc để nhận hàng
C. Sea Waybill chỉ dùng cho vận chuyển đường sông
D. Sea Waybill có phí phát hành cao hơn B/L gốc

💡 Lời giải chi tiết:

Sea Waybill là vận đơn đích danh, không có chức năng chuyển nhượng sở hữu và cho phép người nhận hàng lấy hàng khi chứng minh được nhân thân mà không cần nộp lại bản gốc. Kết luận Lý giải: Sea Waybill không phải là chứng từ sở hữu (non-negotiable) và không cần xuất trình bản gốc để nhận hàng

Câu 24: Cước phí 'Lumpsum Freight' được hiểu là gì?

A. Cước phí tính theo từng kg hàng hóa
B. Cước phí tính trọn gói cho toàn bộ lô hàng hoặc dung tích thuê bao, không phụ thuộc vào số lượng thực tế xếp lên
C. Cước phí trả sau tại cảng đến
D. Cước phí chỉ bao gồm phí xếp hàng, chưa bao gồm phí vận chuyển

💡 Lời giải chi tiết:

Cước Lumpsum là cước khoán, người thuê vận chuyển trả một khoản tiền cố định cho việc sử dụng một phần hoặc toàn bộ con tàu, bất kể lượng hàng thực tế xếp lên là bao nhiêu. Kết luận Lý giải: Cước phí tính trọn gói cho toàn bộ lô hàng hoặc dung tích thuê bao, không phụ thuộc vào số lượng thực tế xếp lên

Câu 25: FIATA là tên viết tắt của tổ chức quốc tế nào trong ngành giao nhận?

A. Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận Vận tải
B. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế
C. Tổ chức Hàng hải Quốc tế
D. Phòng Thương mại Quốc tế

💡 Lời giải chi tiết:

FIATA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés) là tổ chức đại diện cho ngành giao nhận vận tải trên toàn cầu. Kết luận Lý giải: Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận Vận tải

Danh sách trắc nghiệm Làm bài tiếp theo

Danh sách các bộ trắc nghiệm:

Các bài trắc nghiệm liên quan

Bộ 15 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 198 lượt làm

Làm ngay

Bộ 1 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 160 lượt làm

Làm ngay

Bộ 2 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 177 lượt làm

Làm ngay

Bộ 3 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 194 lượt làm

Làm ngay

Bộ 4 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 211 lượt làm

Làm ngay

Bộ 5 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 228 lượt làm

Làm ngay

Bộ 14 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Kết quả của bạn:

Câu 1: Theo thông lệ quốc tế phổ biến, chức năng nào sau đây KHÔNG phải là chức năng cơ bản của Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L)?

Câu 2: Trong Incoterms 2020, điều kiện nào là điều kiện DUY NHẤT yêu cầu người bán phải chịu trách nhiệm dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải tại nơi đến quy định?

Câu 3: Thuật ngữ 'NVOCC' trong ngành giao nhận vận tải quốc tế là viết tắt của cụm từ nào?

Câu 4: Khi tính cước vận chuyển hàng không quốc tế (Air Freight), quy ước của IATA để quy đổi từ thể tích sang trọng lượng tính cước (Chargeable Weight) thường sử dụng công thức nào (đơn vị cm và kg)?

Câu 5: Loại vận đơn nào được người giao nhận (Forwarder) phát hành cho chủ hàng lẻ (Shipper) trong trường hợp gom hàng (Consolidation)?

Câu 6: Sự khác biệt cơ bản nhất về tính chất pháp lý giữa Vận đơn đường biển (B/L) và Vận đơn hàng không (AWB) là gì?

Câu 7: Trong vận tải container, phí DEM (Demurrage) là loại phí nào?

Câu 8: Theo Incoterms 2020, sự thay đổi quan trọng nhất về nghĩa vụ bảo hiểm trong điều kiện CIP so với CIF là gì?

Câu 9: Đơn vị TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) được sử dụng để đo lường năng lực vận tải container dựa trên kích thước tiêu chuẩn nào?

Câu 10: Trong vận tải biển, 'General Average' (Tổn thất chung) đề cập đến nguyên tắc nào?

Câu 11: Thuật ngữ 'Cross-docking' trong quản trị logistics và kho vận được hiểu là gì?

Câu 12: Khi sử dụng phương thức thanh toán L/C (Tín dụng thư), theo UCP 600, ngày giao hàng (Shipment Date) trên vận đơn đường biển thường được xác định căn cứ vào đâu?

Câu 13: CFS (Container Freight Station) là địa điểm thực hiện nghiệp vụ nào sau đây?

Câu 14: Mã HS (HS Code) trong giao nhận và xuất nhập khẩu có chức năng chính là gì?

Câu 15: Trong vận tải biển, phụ phí BAF (Bunker Adjustment Factor) là phụ phí liên quan đến yếu tố nào?

Câu 16: Khái niệm 'Reverse Logistics' (Logistics ngược) chủ yếu đề cập đến quy trình nào?

Câu 17: Vận đơn 'Clean B/L' (Vận đơn hoàn hảo) được hiểu là gì?

Câu 18: Trong vận tải đa phương thức, mô hình trách nhiệm của MTO (Multimodal Transport Operator) theo 'Network Liability System' (Hệ thống trách nhiệm từng chặng) có nghĩa là gì?

Câu 19: Switch Bill of Lading (Vận đơn thay đổi) thường được sử dụng trong trường hợp thương mại nào?

Câu 20: Theo Quy tắc Hague-Visby (vẫn được áp dụng rộng rãi), giới hạn trách nhiệm bồi thường tối thiểu của người chuyên chở đường biển là bao nhiêu (nếu không khai báo giá trị)?

Câu 21: Hình thức 'Telex Release' (Điện giao hàng) được sử dụng khi nào?

Câu 22: Trong Incoterms 2020, điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua của điều kiện FOB (Free On Board) là ở đâu?

Câu 23: Sea Waybill (Giấy gửi hàng đường biển) khác với Bill of Lading gốc ở điểm chính yếu nào?

Câu 24: Cước phí 'Lumpsum Freight' được hiểu là gì?

Câu 25: FIATA là tên viết tắt của tổ chức quốc tế nào trong ngành giao nhận?

Danh sách các bộ trắc nghiệm:

Voviethoang.top

Voviethoangseo.com

Seogenz.top