Quay lại danh mục Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Trang chủ
Trắc nghiệm
Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế
Bộ 2 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ 2 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Thời gian còn lại: --:--

Kết quả của bạn:

Bạn đã đúng:

Bạn đã sai:

Tổng số câu:

Câu 1: Trong Incoterms 2020, rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua trong điều kiện CIF (Cost, Insurance and Freight) tại thời điểm nào?

A. Khi hàng hóa đã được giao cho người chuyên chở đầu tiên.
B. Khi hàng hóa đã được xếp an toàn lên tàu tại cảng bốc hàng.
C. Khi hàng hóa đã cập cảng đến quy định trong hợp đồng.
D. Khi người mua nhận được bộ chứng từ vận tải từ người bán.

💡 Lời giải chi tiết:

Theo quy định của Incoterms 2020 đối với điều kiện CIF, người bán hoàn tất nghĩa vụ giao hàng và chuyển giao rủi ro khi hàng hóa đã được xếp lên tàu tại cảng bốc hàng. Kết luận Lý giải: Khi hàng hóa đã được xếp an toàn lên tàu tại cảng bốc hàng.

Câu 2: Loại vận đơn đường biển nào cho phép quyền sở hữu hàng hóa được chuyển nhượng bằng cách ký hậu và giao vận đơn?

A. Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading).
B. Vận đơn xuất trình (Bearer Bill of Lading).
C. Vận đơn theo lệnh (Order Bill of Lading).
D. Vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal Bill of Lading).

💡 Lời giải chi tiết:

Vận đơn theo lệnh là chứng từ có khả năng lưu thông, cho phép chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa thông qua thủ tục ký hậu và chuyển giao bản gốc. Kết luận Lý giải: Vận đơn theo lệnh (Order Bill of Lading).

Câu 3: Trong vận tải hàng không, nếu một lô hàng có trọng lượng thực tế là 150 kg và thể tích là 1.2 mét khối, trọng lượng tính cước (Chargeable Weight) sẽ là bao nhiêu?

A. kg.
B. kg.
C. kg.
D. kg.

💡 Lời giải chi tiết:

Theo quy ước của IATA, trọng lượng thể tích được tính bằng cách lấy thể tích (mét khối) nhân với 166.67, do đó 1.2 x 166.67 xấp xỉ 200 kg, lớn hơn trọng lượng thực tế 150 kg. Kết luận Lý giải: 200 kg.

Câu 4: Sự khác biệt cốt lõi giữa Người gom hàng (Consolidator) và Đại lý giao nhận (Freight Forwarder) thông thường là gì?

A. Người gom hàng chỉ làm việc với hàng vận tải đường bộ.
B. Người gom hàng kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL) thành một lô hàng nguyên container (FCL).
C. Đại lý giao nhận không bao giờ được phép phát hành vận đơn.
D. Người gom hàng luôn luôn là chủ sở hữu của phương tiện vận tải.

💡 Lời giải chi tiết:

Hoạt động chính của người gom hàng là tập hợp các lô hàng nhỏ từ nhiều người gửi khác nhau để đóng vào cùng một đơn vị vận tải nhằm tối ưu hóa chi phí. Kết luận Lý giải: Người gom hàng kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL) thành một lô hàng nguyên container (FCL).

Câu 5: Theo Công ước Montreal 1999, giới hạn trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở hàng không đối với hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng hiện nay là bao nhiêu?

A. SDR mỗi kg.
B. SDR mỗi kg.
C. SDR mỗi kg.
D. SDR mỗi kg.

💡 Lời giải chi tiết:

Dựa trên các kỳ rà soát định kỳ của ICAO, giới hạn trách nhiệm đối với hàng hóa theo Công ước Montreal 1999 đã được điều chỉnh tăng lên mức 22 SDR/kg từ cuối năm 2019. Kết luận Lý giải: 22 SDR mỗi kg.

Câu 6: Quy tắc Hague-Visby ấn định giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở đường biển dựa trên đơn vị nào sau đây?

A. Chỉ dựa trên trọng lượng của hàng hóa bị tổn thất.
B. Chỉ dựa trên giá trị khai báo trên hóa đơn thương mại.
C. Mức cao hơn giữa 666.67 SDR mỗi kiện hoặc 2 SDR mỗi kg trọng lượng thô.
D. Mức thấp hơn giữa 835 SDR mỗi kiện hoặc 2.5 SDR mỗi kg trọng lượng thô.

💡 Lời giải chi tiết:

Theo Nghị định thư Visby sửa đổi Công ước Hague, giới hạn trách nhiệm được tính là 666.67 SDR cho mỗi kiện/đơn vị hoặc 2 SDR/kg tùy theo cách tính nào có lợi hơn cho chủ hàng. Kết luận Lý giải: Mức cao hơn giữa 666.67 SDR mỗi kiện hoặc 2 SDR mỗi kg trọng lượng thô.

Câu 7: Đơn vị TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) trong vận tải container tương đương với kích thước tiêu chuẩn của loại container nào?

A. Container 40 feet thường.
B. Container 20 feet thường.
C. Container 45 feet High Cube.
D. Container 10 feet.

💡 Lời giải chi tiết:

TEU là đơn vị đo lường tiêu chuẩn dựa trên kích thước của một container dài 20 feet để thống kê năng lực vận chuyển và xếp dỡ. Kết luận Lý giải: Container 20 feet thường.

Câu 8: Trong Incoterms 2020, quy tắc nào yêu cầu người bán phải thực hiện việc dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải tại điểm đến?

A. DAP (Delivered at Place).
B. DPU (Delivered at Place Unloaded).
C. DDP (Delivered Duty Paid).
D. FCA (Free Carrier).

💡 Lời giải chi tiết:

Quy tắc DPU trong Incoterms 2020 thay thế cho DAT và là quy tắc duy nhất bắt buộc người bán phải dỡ hàng tại nơi đến quy định. Kết luận Lý giải: DPU (Delivered at Place Unloaded).

Câu 9: Vận đơn FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL) có đặc điểm quan trọng nào sau đây?

A. Chỉ được dùng cho vận tải đường biển thuần túy.
B. Người phát hành vận đơn đóng vai trò là đại lý (Agent) của người gửi hàng.
C. Người phát hành vận đơn chịu trách nhiệm như một người chuyên chở (Principal).
D. Không được các ngân hàng chấp nhận trong thanh toán tín dụng chứng từ (L/C).

💡 Lời giải chi tiết:

FBL là chứng từ vận tải đa phương thức mà người giao nhận phát hành với tư cách là người kinh doanh vận tải (MTO) và chịu trách nhiệm như một người chuyên chở chính. Kết luận Lý giải: Người phát hành vận đơn chịu trách nhiệm như một người chuyên chở (Principal).

Câu 10: Điều kiện bảo hiểm hàng hóa Clause (A) theo Institute Cargo Clauses (LCC) có phạm vi bảo hiểm như thế nào?

A. Chỉ bảo hiểm cho các rủi ro thiên tai như bão, lụt.
B. Bảo hiểm cho mọi rủi ro mất mát hoặc hư hỏng vật chất, trừ một số loại trừ cụ thể.
C. Chỉ bảo hiểm cho tổn thất chung (General Average).
D. Giống hệt với Clause (C) nhưng có thêm rủi ro mất cắp.

💡 Lời giải chi tiết:

Điều kiện bảo hiểm (A) là loại bảo hiểm rộng nhất, bao quát mọi rủi ro ngoại trừ những rủi ro bị loại trừ rõ ràng trong đơn bảo hiểm. Kết luận Lý giải: Bảo hiểm cho mọi rủi ro mất mát hoặc hư hỏng vật chất, trừ một số loại trừ cụ thể.

Câu 11: Mô hình vận tải Trục bánh xe và Nan hoa (Hub and Spoke) trong logistics quốc tế có ưu điểm chính là gì?

A. Giảm thiểu tối đa số lượng các cảng trung chuyển.
B. Loại bỏ hoàn toàn việc lưu kho hàng hóa.
C. Tối ưu hóa hiệu suất sử dụng phương tiện và giảm chi phí vận hành thông qua tập trung hóa.
D. Đảm bảo hàng hóa luôn được vận chuyển theo đường thẳng ngắn nhất.

💡 Lời giải chi tiết:

Mô hình Hub and Spoke cho phép các nhà vận tải thu gom hàng từ nhiều điểm lẻ về một trung tâm (Hub) để khai thác tính kinh tế theo quy mô trước khi phân phối đi. Kết luận Lý giải: Tối ưu hóa hiệu suất sử dụng phương tiện và giảm chi phí vận hành thông qua tập trung hóa.

Câu 12: Phụ phí BAF (Bunker Adjustment Factor) trong cước vận tải biển được áp dụng nhằm mục đích gì?

A. Bù đắp chi phí do biến động tỷ giá hối đoái.
B. Bù đắp chi phí do biến động giá nhiên liệu trên thị trường thế giới.
C. Chi trả cho việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng.
D. Phí quản lý hồ sơ và chứng từ của hãng tàu.

💡 Lời giải chi tiết:

BAF là khoản phụ phí xăng dầu mà các hãng tàu thu từ chủ hàng để điều chỉnh theo sự thay đổi của giá dầu nhiên liệu chạy tàu. Kết luận Lý giải: Bù đắp chi phí do biến động giá nhiên liệu trên thị trường thế giới.

Câu 13: Mã HS (Harmonized System Code) đóng vai trò gì quan trọng nhất trong quản trị giao nhận quốc tế?

A. Xác định tên người nhận hàng hợp pháp.
B. Phân loại hàng hóa thống nhất toàn cầu để áp mã thuế và kiểm soát thương mại.
C. Thay thế cho hóa đơn thương mại trong thủ tục hải quan.
D. Xác định hãng tàu vận chuyển lô hàng đó.

💡 Lời giải chi tiết:

Hệ thống hài hòa mô tả và mã hóa hàng hóa (HS) giúp các quốc gia phân loại hàng hóa một cách đồng nhất để áp dụng thuế quan và thống kê thương mại. Kết luận Lý giải: Phân loại hàng hóa thống nhất toàn cầu để áp mã thuế và kiểm soát thương mại.

Câu 14: Khái niệm Tổn thất chung (General Average) trong vận tải biển được hiểu là gì?

A. Tổn thất do thiên tai gây ra cho toàn bộ tàu và hàng.
B. Sự hy sinh hoặc chi phí cố ý và hợp lý để cứu tàu và hàng khỏi một hiểm họa chung.
C. Mất mát do lỗi bất cẩn của thuyền trưởng trong quá trình vận hành.
D. Hư hỏng hàng hóa do bao bì không đảm bảo chất lượng.

💡 Lời giải chi tiết:

Theo quy tắc York-Antwerp, tổn thất chung xảy ra khi có sự hy sinh tài sản hoặc chi phí phát sinh một cách có tính toán nhằm mục tiêu bảo vệ an toàn cho cả con tàu và hàng hóa trong hành trình. Kết luận Lý giải: Sự hy sinh hoặc chi phí cố ý và hợp lý để cứu tàu và hàng khỏi một hiểm họa chung.

Câu 15: Mã IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) được áp dụng bắt buộc cho đối tượng nào?

A. Tất cả các loại hàng hóa tiêu dùng thông thường.
B. Chỉ các loại hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không.
C. Hàng hóa nguy hiểm vận chuyển bằng đường biển đóng trong container hoặc kiện.
D. Hàng hóa tươi sống cần bảo quản lạnh.

💡 Lời giải chi tiết:

Mã IMDG quy định các tiêu chuẩn quốc tế về đóng gói, dán nhãn và xếp dỡ để đảm bảo an toàn khi vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường biển. Kết luận Lý giải: Hàng hóa nguy hiểm vận chuyển bằng đường biển đóng trong container hoặc kiện.

Câu 16: Tại sao Sea Waybill (Giấy gửi hàng đường biển) thường được ưu tiên sử dụng thay cho Bill of Lading (Vận đơn) trong các giao dịch nội bộ công ty?

A. Vì Sea Waybill có giá trị chuyển nhượng cao hơn.
B. Vì nó không phải là chứng từ sở hữu, giúp giải phóng hàng nhanh mà không cần xuất trình bản gốc.
C. Vì nó bắt buộc phải có xác nhận của ngân hàng.
D. Vì Sea Waybill bảo vệ quyền lợi người bán tốt hơn khi chưa nhận được tiền.

💡 Lời giải chi tiết:

Sea Waybill là chứng từ không thể lưu thông, cho phép người nhận hàng nhận hàng tại cảng đến chỉ bằng cách chứng minh danh tính mà không cần nộp vận đơn gốc, giúp giảm trễ hạn. Kết luận Lý giải: Vì nó không phải là chứng từ sở hữu, giúp giải phóng hàng nhanh mà không cần xuất trình bản gốc.

Câu 17: Trong chi phí cảng biển, phí Demurrage (Phí lưu bãi) được tính khi nào?

A. Khi container được lưu giữ tại kho của người mua quá thời hạn.
B. Khi tàu phải chờ đợi bên ngoài cảng để được vào cầu tàu.
C. Khi container nằm tại bãi trong cảng quá thời gian miễn phí quy định.
D. Khi hàng hóa bị kiểm hóa lâu hơn dự kiến do lỗi chứng từ.

💡 Lời giải chi tiết:

Demurrage là khoản phí mà hãng tàu thu đối với các container vẫn còn nằm trong cảng/bãi sau khi hết thời gian miễn phí (free time) cho phép. Kết luận Lý giải: Khi container nằm tại bãi trong cảng quá thời gian miễn phí quy định.

Câu 18: Theo Incoterms 2020, nếu nơi giao hàng trong điều kiện FCA (Free Carrier) là cơ sở của người bán, nghĩa vụ bốc hàng thuộc về ai?

A. Người mua phải tự mang thiết bị đến bốc hàng.
B. Người bán chịu trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện của người chuyên chở do người mua chỉ định.
C. Người bán chỉ cần đặt hàng cạnh phương tiện vận tải.
D. Nghĩa vụ bốc hàng luôn thuộc về người chuyên chở.

💡 Lời giải chi tiết:

Trong quy tắc FCA, nếu việc giao hàng diễn ra tại cơ sở của người bán, người bán có nghĩa vụ bốc hàng lên phương tiện vận tải; nếu tại nơi khác, người bán không chịu trách nhiệm dỡ hàng. Kết luận Lý giải: Người bán chịu trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện của người chuyên chở do người mua chỉ định.

Câu 19: Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party) thường bao gồm điều khoản Laytime, điều khoản này quy định nội dung gì?

A. Thời gian tàu chạy từ cảng bốc đến cảng dỡ.
B. Thời gian cho phép người thuê tàu tiến hành việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng mà không phải trả thêm phí.
C. Thời điểm tàu phải có mặt tại cảng để bắt đầu nhận hàng.
D. Thời hạn hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm tàu.

💡 Lời giải chi tiết:

Laytime là khoảng thời gian thỏa thuận trong hợp đồng thuê tàu chuyến dành cho việc bốc và dỡ hàng hóa mà chủ tàu không thu thêm phí ngoài tiền cước. Kết luận Lý giải: Thời gian cho phép người thuê tàu tiến hành việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng mà không phải trả thêm phí.

Câu 20: Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đóng vai trò gì trong quản trị vận chuyển hàng hóa quốc tế?

A. Sở hữu và vận hành tất cả các sân bay lớn trên thế giới.
B. Thiết lập các tiêu chuẩn chung về an toàn, chứng từ và quy trình vận hành cho ngành hàng không.
C. Trực tiếp cung cấp dịch vụ giao nhận tận nơi cho chủ hàng.
D. Ban hành các bộ luật về hàng không thay mặt cho Liên Hợp Quốc.

💡 Lời giải chi tiết:

IATA là tổ chức thương mại của các hãng hàng không thế giới, tập trung vào việc chuẩn hóa các quy trình kỹ thuật, thương mại và pháp lý để tạo thuận lợi cho vận tải hàng không toàn cầu. Kết luận Lý giải: Thiết lập các tiêu chuẩn chung về an toàn, chứng từ và quy trình vận hành cho ngành hàng không.

Câu 21: Kỹ thuật Cross-docking trong logistics nhằm mục đích chính là gì?

A. Tăng tối đa lượng hàng tồn kho dự trữ tại trung tâm phân phối.
B. Chuyển hàng trực tiếp từ xe tải nhập hàng sang xe tải xuất hàng với thời gian lưu kho tối thiểu.
C. Kiểm tra kỹ thuật chi tiết từng sản phẩm trước khi giao hàng.
D. Đóng gói lại hàng hóa theo yêu cầu thẩm mỹ của người mua.

💡 Lời giải chi tiết:

Cross-docking là quy trình logistics nơi hàng hóa được dỡ xuống và chuyển thẳng sang phương tiện xuất đi mà ít hoặc không cần lưu kho trung gian, giúp giảm chi phí và thời gian. Kết luận Lý giải: Chuyển hàng trực tiếp từ xe tải nhập hàng sang xe tải xuất hàng với thời gian lưu kho tối thiểu.

Câu 22: NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) khác với Freight Forwarder truyền thống ở điểm cơ bản nào?

A. NVOCC không bao giờ được phép gom hàng.
B. NVOCC luôn sở hữu tàu biển riêng.
C. NVOCC phát hành vận đơn của riêng mình và chịu trách nhiệm như một người chuyên chở thực thụ.
D. Freight Forwarder không được phép thực hiện thủ tục hải quan.

💡 Lời giải chi tiết:

Mặc dù không sở hữu tàu, NVOCC hoạt động như một nhà vận tải công cộng, tự phát hành vận đơn và chịu trách nhiệm pháp lý trực tiếp đối với lô hàng trước chủ hàng. Kết luận Lý giải: NVOCC phát hành vận đơn của riêng mình và chịu trách nhiệm như một người chuyên chở thực thụ.

Câu 23: Chức năng chính của Hệ thống Quản lý Kho hàng (WMS) trong chuỗi cung ứng là gì?

A. Lập kế hoạch lịch trình bay cho các hãng hàng không.
B. Kiểm soát và tối ưu hóa các hoạt động hàng ngày trong kho như nhận hàng, lưu kho và xuất hàng.
C. Thay thế hoàn toàn nhân công trong việc bốc dỡ hàng hóa.
D. Dự báo giá cước vận tải biển trong tương lai.

💡 Lời giải chi tiết:

WMS là phần mềm ứng dụng hỗ trợ kiểm soát, theo dõi các chuyển động và lưu trữ vật tư trong kho nhằm nâng cao độ chính xác và hiệu quả vận hành. Kết luận Lý giải: Kiểm soát và tối ưu hóa các hoạt động hàng ngày trong kho như nhận hàng, lưu kho và xuất hàng.

Câu 24: Phiếu đóng gói (Packing List) là chứng từ quan trọng dùng để làm gì trong quá trình giao nhận?

A. Xác định giá trị bảo hiểm của lô hàng.
B. Cung cấp chi tiết về nội dung, quy cách đóng gói, trọng lượng và kích thước của kiện hàng.
C. Chứng minh quyền sở hữu hàng hóa của người cầm giữ.
D. Xác nhận hàng hóa đã được thanh toán qua ngân hàng.

💡 Lời giải chi tiết:

Packing List mô tả chi tiết cách thức đóng gói hàng hóa, giúp các bên liên quan thực hiện việc kiểm đếm, xếp dỡ và kiểm tra hải quan một cách chính xác. Kết luận Lý giải: Cung cấp chi tiết về nội dung, quy cách đóng gói, trọng lượng và kích thước của kiện hàng.

Câu 25: Switch Bill of Lading (Vận đơn thay thế) thường được sử dụng trong trường hợp nào?

A. Khi vận đơn gốc bị thất lạc trong quá trình gửi bưu điện.
B. Trong các giao dịch mua bán ba bên để ẩn danh tính người sản xuất thực sự với người mua cuối cùng.
C. Khi hàng hóa bị hư hỏng và cần đổi sang vận đơn mới.
D. Khi chủ hàng muốn thay đổi phương thức vận tải từ biển sang hàng không.

💡 Lời giải chi tiết:

Switch B/L được phát hành để thay thế bộ vận đơn gốc nhằm mục đích giữ bí mật thương mại về nguồn hàng hoặc thay đổi thông tin theo yêu cầu của giao dịch thương mại trung gian. Kết luận Lý giải: Trong các giao dịch mua bán ba bên để ẩn danh tính người sản xuất thực sự với người mua cuối cùng.

Danh sách trắc nghiệm Làm bài tiếp theo

Danh sách các bộ trắc nghiệm:

Các bài trắc nghiệm liên quan

Bộ 3 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 194 lượt làm

Làm ngay

Bộ 4 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 211 lượt làm

Làm ngay

Bộ 5 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 228 lượt làm

Làm ngay

Bộ 6 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 245 lượt làm

Làm ngay

Bộ 7 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 262 lượt làm

Làm ngay

Bộ 8 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Bộ trắc nghiệm 279 lượt làm

Làm ngay

Bộ 2 - Trắc nghiệm Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế

Kết quả của bạn:

Câu 1: Trong Incoterms 2020, rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua trong điều kiện CIF (Cost, Insurance and Freight) tại thời điểm nào?

Câu 2: Loại vận đơn đường biển nào cho phép quyền sở hữu hàng hóa được chuyển nhượng bằng cách ký hậu và giao vận đơn?

Câu 3: Trong vận tải hàng không, nếu một lô hàng có trọng lượng thực tế là 150 kg và thể tích là 1.2 mét khối, trọng lượng tính cước (Chargeable Weight) sẽ là bao nhiêu?

Câu 4: Sự khác biệt cốt lõi giữa Người gom hàng (Consolidator) và Đại lý giao nhận (Freight Forwarder) thông thường là gì?

Câu 5: Theo Công ước Montreal 1999, giới hạn trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở hàng không đối với hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng hiện nay là bao nhiêu?

Câu 6: Quy tắc Hague-Visby ấn định giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở đường biển dựa trên đơn vị nào sau đây?

Câu 7: Đơn vị TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) trong vận tải container tương đương với kích thước tiêu chuẩn của loại container nào?

Câu 8: Trong Incoterms 2020, quy tắc nào yêu cầu người bán phải thực hiện việc dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải tại điểm đến?

Câu 9: Vận đơn FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL) có đặc điểm quan trọng nào sau đây?

Câu 10: Điều kiện bảo hiểm hàng hóa Clause (A) theo Institute Cargo Clauses (LCC) có phạm vi bảo hiểm như thế nào?

Câu 11: Mô hình vận tải Trục bánh xe và Nan hoa (Hub and Spoke) trong logistics quốc tế có ưu điểm chính là gì?

Câu 12: Phụ phí BAF (Bunker Adjustment Factor) trong cước vận tải biển được áp dụng nhằm mục đích gì?

Câu 13: Mã HS (Harmonized System Code) đóng vai trò gì quan trọng nhất trong quản trị giao nhận quốc tế?

Câu 14: Khái niệm Tổn thất chung (General Average) trong vận tải biển được hiểu là gì?

Câu 15: Mã IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) được áp dụng bắt buộc cho đối tượng nào?

Câu 16: Tại sao Sea Waybill (Giấy gửi hàng đường biển) thường được ưu tiên sử dụng thay cho Bill of Lading (Vận đơn) trong các giao dịch nội bộ công ty?

Câu 17: Trong chi phí cảng biển, phí Demurrage (Phí lưu bãi) được tính khi nào?

Câu 18: Theo Incoterms 2020, nếu nơi giao hàng trong điều kiện FCA (Free Carrier) là cơ sở của người bán, nghĩa vụ bốc hàng thuộc về ai?

Câu 19: Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party) thường bao gồm điều khoản Laytime, điều khoản này quy định nội dung gì?

Câu 20: Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đóng vai trò gì trong quản trị vận chuyển hàng hóa quốc tế?

Câu 21: Kỹ thuật Cross-docking trong logistics nhằm mục đích chính là gì?

Câu 22: NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) khác với Freight Forwarder truyền thống ở điểm cơ bản nào?

Câu 23: Chức năng chính của Hệ thống Quản lý Kho hàng (WMS) trong chuỗi cung ứng là gì?

Câu 24: Phiếu đóng gói (Packing List) là chứng từ quan trọng dùng để làm gì trong quá trình giao nhận?

Câu 25: Switch Bill of Lading (Vận đơn thay thế) thường được sử dụng trong trường hợp nào?

Danh sách các bộ trắc nghiệm:

Voviethoang.top

Voviethoangseo.com

Seogenz.top